电机烧了电机温度有变化吗，如何检测电机是否烧坏？-儿童出行-达如阁母婴用品

对于一些网上讨论的电机烧了电机温度有变化吗的相关题，和以及一些如何检测电机是否烧坏？的话题，想必各位都是很想知道，下来听小编解说。

本文目录

1、如何检测电机是否烧坏？
2、电压过高会烧毁电机吗？
3、电机热调节？
4、风扇反转会烧坏电机吗？
5、电机电流不高。电机为什么会过热？
6、当电机温度升高时，电流一定会增大吗？
7、如何测量电机是否烧坏？

一、如何检测电机是否烧坏？

1.如果闻到有烧焦的味道，电机很可能烧坏了。

2、用万用表测量电机引线和外壳的电阻。如果只有几k或更少，则说明电机已烧毁。

3、用万用表放在三相电机的低阻档上，检查电机三个端子的电阻值是否平衡。如果不平衡，则说明电机烧坏。

4、电机对地短路。测试方法是用兆欧表一端接地，另一端接到电机端子上。用兆欧表测量时绝缘为零。

5、电机匝间开路——测试方法将兆欧表两端分别接到电机两端，用兆欧表测量绝缘大于零。

6、如果电机匝间短路，用电桥测试。

如何识别三相电机缺相烧毁三相电机缺相烧毁的原因是三根线中的一根线断了，剩下两根线的电压会升高到是原值的很多倍。这样，一组或两组铜芯电机线圈的电线就很容易过热而烧毁。有一个简单的方法可以判断电机是否缺相、烧毁。观察电机线圈是否烧毁。若满足以下特征，可判定为缺相烧毁

1、电机三角形接法时，一相线圈烧坏，两相线圈完好；

2、电机星形接法时，两相线圈烧坏，但一相线圈完好。

一般情况下，电机厂家对电机的保修规定中明确规定，三相电机因缺相而损坏是人为因素造成的，不属于保修范围。如果坏了，你必须自己付费修理。因此，为了进行正常的生产作业，必须保证电机电源的稳定。使用三相电气产品时，必须安装三相缺相保护器。

二、电压过高会烧毁电机吗？

您好，可以用公式P=UI进行简单分析。如果电压太高，功率就会增加，导致电流上升。但电机的绝缘耐压是一定的，这会导致电机绕组被击穿、烧毁。电压过低导致电机输出功率达不到额定值，扭矩下降。

如果仍要求额定负载，电机的工作电流会增大，转速会降低，温度会升高，直至电机烧毁。希望我的回对您有帮助

三、电机热调节？

电机热工况如下

A。如果电机铁芯或线圈温度与周围环境温差大于3度，则处于热状态；如果温差小于3度，则处于寒冷状态。

b.如果没有仪表监控，标准是电机是否已停止运行4小时。如果超过4小时，则处于冷状态，如果少于4小时，则处于热状态。

电机大修后或电机首次投入运行时，应记录电机的起动时间和空载电流。

电动机启动后，若因联锁或保护而导致电动机跳闸，应仔细检查原因并处理。严禁因不明原因再次启动。

四、风扇反转会烧坏电机吗？

风扇反转不会烧电机，但风扇风量不足。

室外风机不能反转，因为一旦反转，将无法按照设计要求为冷凝器提供良好的散热，导致压缩机高压过高而造成保护性停机。判断也很简单风扇正常工作时，热空气应从室外机前部排出。这时，用手触摸冷凝器的上、下端，温度就会由热变温。气流方向是从冷凝器端吸入，从风扇前端排出。

力机风扇的叶片与轴之间有一定的角度。旋转方向是远离倾斜角的旋转方向。当叶片旋转到出风口时，由于离心作用，空气被甩出，从出风口吹出。叶轮中心形成真空，吸入空气。因此，必须保证离心式叶轮的旋转方向与叶片旋转方向相反。

五、电机电流不高。电机为什么会过热？

1-定子绕组过热原因由于绕组本身有电阻，电流流过时会发热，这种发热与电流的大小有关。正常情况下，只要电流不超过额定值，电动机的绕组就不会过热。但如果电流超过额定值，就会过热。任何导致电流增加的原因也是绕组过热的原因。绕组过热的原因可以从电源、电机本身、负载三个方面进行分析。-1。与电源有关的原因包括电源电压过高或过低。常见为过低、保险丝熔断或刀闸接触不良，造成单相运行，电流增大；-2。属于电机本身的原因有一相绕组断线，造成单相运转；绕组发生匝间短路事故；线端连接不正确；由于固定件和旋转件的碰撞而清洁型腔；三相绕组星三角接法不正确等，造成电流增大；-3。属于负载方面原因是设备不匹配，小马拉大车，负载增大，如脱粒机、粉碎机、输送机等加工物品喂料量过大；又如离心泵水位升高、流量增大等；另外，如果机器本身出现故障，电机转速降低，摩擦增大，或者出现卡阻等，电机电流也会增大。

2、铁芯过热原因电机的铁芯采用叠片硅钢片制成，硅钢片之间相互绝缘。电机运行时，铁芯中产生的交变磁通会产生损耗和热量。此外，它还产生电磁感应电流，形成涡流并产生热量。铁芯过热的具体原因有电源电压过高，磁通量增大；硅钢片间绝缘损坏，形成片间短路；绕组故障引起的过热；扫掠摩擦等引起的过热

3-机械过热的原因主要是指轴承过热，因为它是机械摩擦的主要原因。轴承中的热量是由与内圈和外圈之间的摩擦引起的。造成过热的原因有缺油、加油过多、油质变质、杂质、轴弯曲、转轴不对中、轴承零件磨损、电机端盖或轴承安装不当等。电机过热的原因除上述三方面外，还包括电机的工作环境及其散热条件的好坏。例如工作环境温度过高、通风不良、灰尘过多堵塞电机风扇、电机外壳散热筋上灰尘过多影响散热——风扇叶片损坏或安装不正确等。不均匀，从而减少风量。

六、当电机温度升高时，电流一定会增大吗？

是的，但没有多大关系。据说原因是电流过载时，轴瓦温度与正常范围内的电流没有联系。

当转速快时，温度可能较高，而当转速低时，温度可能较低。

电机内部线圈有电阻。由Q=I^2Rt可知，电机工作时会发热，因此温度会升高。

随着温度升高，电阻率增大，电阻变大。由于电压保持不变，电流减小。但有散热，所以电阻率会保持一定的值不会变化，电流也不会变化。但会低于正常温度值。

七、如何测量电机是否烧坏？

测量电机是否烧坏的方法有很多，包括以下步骤1-外观检查检查电机是否有明显的烧毁迹象，如变色、裂纹或冒烟等。2-电阻测量用万用表测量电机的电阻值。正常电机不同绕组之间的电阻值应接近无穷大或具有稳定值。如果电阻值很小或接近于零，电机可能会烧毁。3-绝缘电阻测量用兆欧表测量电机的绝缘电阻。正常电机的绝缘电阻应大于1兆欧。如果绝缘电阻很小，电机可能会被烧毁。4-通电测试将电机连接到电源和负载上，观察电机的运行情况。如果电机运转正常，则说明电机没有烧坏。如果电机无法运转或发出异常声音，则可能会烧毁电机。5-温度测量使用温度计或红外测温仪测量电机的温度。如果电机温度过高，可能会烧毁电机。需要注意的是，以上方法仅供参考，不能保证100%准确判断电机是否烧坏。最准确的方法是将电机送到专业维修中心进行检查评估。

电机俗称电机，一般安装在电动汽车的后轮上。其作用是将电池储存的电能转化为动能，使后轮旋转，进而驱动电动汽车行驶。

可以说，电机就像电动汽车的“心脏”。

电机故障会影响整个电动车的运行。

很多电动车用户都有这样的经历。电动车购买一两年后，续航里程和功率明显下降，于是他们就去更换新电池。然而，即使更换了新的原装电池也没有帮助。

这是因为电机内部生锈、退磁，影响效率。

电机发热是电机损坏和寿命缩短的重要原因之一。那么，面对电动车电机发热我们该怎么办呢？1-电动车电机发热有哪些危害？首先我们来了解一下电动车电机发热有哪些危害。

首先，高温会导致电机消磁。

电机内部就像一个保温杯，中间有空气。长期或高负荷工作会使电机内部产生大量热量，内部温度急剧升高，这会产生两个后果。

首先，如果温度过高，电机会退磁，电机效率下降。

其次，电机停止工作后，温度会再次下降。温差的变化引起内部空气的热胀冷缩，形成压力差。外部的水蒸气和灰尘通过各种微小的间隙被迫进入电机。

进去容易，出去难。随着时间的推移，电机内会积聚水。

高温高湿环境是氧化、生锈的温床，磁钢会出现退磁。使用电动汽车时的外在表现是电量减少，电量消耗很快。