雷凌前排副驾驶在哪里，雷凌前排副驾驶在哪里打开

文字汽车皇帝周通的理解原文

【了解车迪原创产品】9年来累计销量约160万辆，广汽丰田雷凌的“中国速度”大家都清楚。但随着新能源市场浪潮的持续，“退伍军人”也不能了。高枕无忧。看到自主品牌的攻击越来越猛烈，丰田不得不拿出一些新技术来巩固自己的地位，那就是第五代智能电动混合双擎系统。首款搭载该系统的国产丰田车型广汽丰田2023款雷凌也于3月23日正式上市，售价区间为1138万-1488万元。今天我们就来看看第五代智能电混双擎系统能给LaLink带来哪些改变。

驾驶经验

由于新款LaLink最大的特点就是混合动力系统，所以我们先来看看驾驶体验。第五代智能电动混合动力双发动机系统仍然由18升自然吸气发动机和3电系统组成，虽然发动机部分没有明显变化，但电动机和电池进行了优化和改进，尺寸也有所增加。电机在降低的同时，全部保持面貌，最高转速提升至17000rpm，最大输出从53kW提升至70kW，最大扭矩从163Nm提升至163Nm。185牛米。系统的整体最大输出也增加至101千瓦。与雷霆之前的车型相比，凌双清车型的功率增加了11千瓦。

第五代智能电混双擎系统没有本质变化。其依然采用以行星齿轮为主体的动力分流架构，并抛弃了镍氢电池，代之以动力型三元锂电池。提供EV和ECO的套件有四种驾驶模式NORMAL和POWER。

得益于电气系统的优化，新款雷凌在ECO和NORMAL模式下的性能较前代车型有明显提升。动力风格依旧平顺舒适，但低速时的动力响应更好。随着人们变得更加活跃，驾驶变得更加舒适。当然，动力提升本身并没有那么大，所以新款LaLink的中高速表现还是会显得有些慵懒，超车并道还是需要不错的领先时间。

在POWER模式下，发动机更加积极地参与驾驶任务，动力响应更加活泼，低速时的调节相比中速时不会产生油门“贼”的感觉。高速加速方面，ECO和NORMAL模式也有了较大提升，但持续加速表现依然不紧不慢。就个人而言，如果您平时的驾驶风格比较激进，那么在POWER模式下您会更好地享受驾驶体验。当然，选择POWER模式后，发动机噪音也会明显增大，一定程度上会影响乘坐舒适性。

底盘方面，新款雷凌的性能依然保留了现有车型的特点，使其在面对城市道路上的小坑洼或减速带时，能够提供相对舒适的乘坐体验，同时保持恒定的路感。它可以有效吸收振动，几乎没有明显的冲击力传递到车辆内部。当行驶在较高的减速带上时，悬架仍然会受到不必要的振动，并且传递到车辆的冲击力会变得更加明显。

在建立转向手感方面，新雷凌依然表现出色。虽然方向性不是很明确，但转向平顺，驾驶起来很轻松，方向盘的空位也不明显。不过我们测试的车型采用了塑料方向盘，在品质和手感上与同价位自主品牌车型相比还是存在一定差距。

隔音降噪一直不是这个级别日系品牌的强项，新款雷凌也不例外。从发动机传输到车辆的噪音尤其明显，在POWER模式下更为明显。其次，随着车速逐渐增加，传递到车辆的路面噪声会越来越大。总体而言，除去低速性能尚可的情况外，新款LaLink的隔音性能与同级车型相比可以算中等偏低。

外观内饰

新款LaLinque的外观设计与2022款车型没有太大区别，而我们测试的双擎版本仅调整了车头的细节，因此如果不仔细比较，可能很难从外观上区分它们。是时候先辨别一下了。具体来说，新款LaLink延续了多边形格栅设计，内饰依然采用了黑色蜂窝状布局，营造出运动感。另外，在左右雾灯区域，新雷凌的装饰条尺寸更小，细节也更复杂。

车身方面，新款LaLink依然延续了车头低、车尾高腰线的设计，营造出向前俯冲的视觉效果。使侧面视觉效果更加丰富。背面也没有太多突出的地方。最大的区别在于后扰流板的尺寸有所改善，运动感比现有车型更加明显。不过，排气布局已合而为一。侧面从视觉效果来看还是显得有些“单薄”。

进入车内，新款LaLink的主要变化是采用了全新的123英寸液晶仪表盘和1025英寸中控屏。新的车机系统也提升了LaLink的交互体验。不过，雷凌新车的用料看起来还是有些“简单”，在营造档次方面并不会让人惊叹。

123英寸液晶仪表盘显示清晰，功能丰富，与丰田现有车型有明显区别。1025英寸中控屏搭载高德、小红书、车载微信、全民卡拉OK、喜马拉雅、芒果TV等软件应用。虽然操作上并不流畅，但增加的功能也让新款雷灵更具竞争力。已经有了一些改善。

另外，新款LaLink大大提高了倒车影像的清晰度，这对于经验不足的驾驶员来说是相当有帮助的。不过令人失望的是，倒车雷达在全新LaLink全系中都被禁用了，显得缺少了一些真实性。

至于乘坐空间，前排体验者身高185cm，假设调整到合适的驾驶姿势后座椅保持在原位，头顶大约还剩下4根手指。四根手指留在第二排的腿和头上。同时，新款Lalink的座椅支撑性比较好，填充材料较软，乘坐更加舒适。

写在最后

第五代智能电混双擎系统提升了新款LaLink的动力性能，全新车机系统进一步提升了人机交互体验。看得出来，Lalink也在积极回应这一点。目前市场需求。不过，所有新LaLink车型都禁用了驻车雷达，部分车型禁用了前排膝部安全气囊和乘客座垫安全气囊。15升动力车型还配备了后双横臂独立悬架，可调节后纵臂扭矩，但总体而言。横梁式非独立悬架的表现依然保持了日系品牌的水平，但缺少这个基础配置令人失望。最后，看看新款LaLink的价格区间，你认为它能承受住该品牌混合动力汽车的冲击吗？感谢您在下面的评论区留言与我们讨论。

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